ההודעה הבאה מתארת מערכת הצתה פריקה קיבולית פשוטה אך משופרת של 12 וולט אשר מפיקה את מתח ההפעלה שלה מהסוללה במקום מהאלטרנטור ליצירת ניצוצות הדליקה.

מכיוון שהוא עובד באופן עצמאי ממתח האלטרנטור, ללא תלות באות סליל הטנדר, הוא מסוגל לתפקד בצורה יעילה ועקבית יותר, ומאפשר נסיעה חלקה הרבה יותר ברכב גם במהירויות נמוכות יותר.

צרו קשר עם מפסק נגד CDI

יחידת הצתה פריקה קיבולית המכונה גם יחידת CDI היא החלופה המודרנית למפסקי מגע ישנים, שהיו גסים למדי עם תפקידיהם ואמינותם.

“שיטות תקשורת אלקטרוניות: ”

ה- CDI המודרני הוא גרסה אלקטרונית של מפסק המגע שמשתמש בחלקים אלקטרוניים מתוחכמים לייצור הקשתות הנדרשות על גבי מסופי המצת.

הרעיון אינו מסובך כלל, החלק של האלטרנטור מספק את המתח הנדרש של 100 עד 200 וולט למעגל CDI, שם המתח מאוחסן ומפוזר לסירוגין על ידי קבל מתח גבוה דרך כמה דיודות מתקנות.

התפרצויות מהירות אלה של פריקות מתח גבוה נזרקות לפיתול הראשוני של סליל הצתה, שם הוא עלה כראוי לאלפי וולט רבים לרכישת הקשת הנדרשת, שבסופו של דבר מתפקדת כניצוצות הדליקים על פני המגעים המחוברים למצת.

כבר דנתי בבסיס מעגל CDI אלקטרוני באחד מההודעות הקודמות שלי, למרות שהמעגל הוא תכליתי ביותר, הוא תלוי ומפיק את מתח ההפעלה שלו מהאלטרנטור. מכיוון שמתח האלטרנטור תלוי במהירויות המנוע, המתחים הנוצרים נוטים להיות מושפעים במהירות משתנה.

במהירויות גבוהות זה עובד מצוין, אך במהירויות נמוכות יותר מתח האלטרנטור גם כן יורד, התוצאה היא ניצוץ לא עקבי שמאלץ את האלטרנטור והמנוע לגמגם.

חוסר עקביות זה משפיע בסופו של דבר על תפקוד ה- CDI וכל המערכת מתחילה להיפגע, ולעתים אף גורמת לעצירת המנוע.

המעגל של מעגל הצתה פריקה קיבולי משופר שנדון כאן, מבטל את השימוש במתח האלטרנטור לתפקוד, במקום זאת הוא משתמש במתח הסוללה להפקת הפעולות הנדרשות.

קונספט המעגל

ניתן להבין את כל הרעיון עבור CDI אלקטרוני זה על ידי עיון בתרשים המעגלים המוצג להלן:

הדיודות, ה- SCR והרכיבים הנלווים מהווים מעגל CDI סטנדרטי.

המתח הגבוה של כ- 200 וולט שצריך להזין אותו למעגל הנ'ל נוצר באמצעות שנאי רגיל למטה המחובר להיפך.

הסיבוב המשני של השנאי הופך כעת לראשוני ולהיפך.

מתפתל ראשוני במתח נמוך מוזרם עם זרם זרם זרם זרם גבוה המופק על ידי מעגל IC555 סטנדרטי באמצעות טרנזיסטור כוח.

מתח פועם זה מוגבר ל 200 V הנדרש והופך למתח ההפעלה למעגל CDI המצורף.

מעגל CDI ממיר את ה־ 200 וולט הזה לפרצי זרם גבוה להזנת סלילת הכניסה של סליל ההצתה.

התפרצויות זרם גבוהות מהירות אלה מועצמות עוד יותר אלפי וולט על ידי סליל ההצתה ומועברות לבסוף אל המצת המחובר לצורך הקשתה הנדרשת והפעלת ההצתה של הרכב.

כפי שניתן לראות מתח הכניסה נרכש ממקור 12 וולט DC שהוא למעשה הסוללה של הרכב.

“מהו חיישן תפוסה ”

בשל כך הניצוצות הנוצרים עקביים מאוד ללא הפרעות המספקים לרכב אספקה מתמדת של ניצוצות ההצתה הנדרשים ללא קשר למצב הרכב.

הניצוץ העקבי גם הופך את צריכת הדלק ליעילה, הופך את המנוע לפחות נוטה לבלאי ומשפר את הקילומטראז 'הכללי של הרכב.

השתמש בנגד 1K בבסיס TIP122 ...... 100 אוהם מוצג באופן שגוי

סנכרון עם סל'ד גלגלים

אם ברצונך שהמעגל הנ'ל יופעל על ידי האלטרנטור כך שהבערה תהיה יעילה באופן אידיאלי ומסונכרן עם סל'ד הגלגל, ניתן לשנות את העיצוב הנ'ל באופן הבא:

נגד 1K משמש בבסיס TIP122 ... שכן 100 אוהם מוצג באופן שגוי.

ניתן לשנות עוד את התצורה שלמעלה כפי שמוצג בתרשים הבא, שנראה כדרך המתאימה ביותר ליישום מעגל ה- CDI המשופר המוצע לכל הגלגלים 2 ו -3.

איך זה עובד

כידוע, סיכת האיפוס מס '4 של IC 555 מחייבת פוטנציאל חיובי כדי לאפשר את התפקוד הרגיל של ה- IC 555 כסטאבילי או חד-פעמי. אם הסיכה מס '4 אינה קשורה לקו החיובי, ה- IC נשאר רדום ומושבת.

כאן ניתן לראות את הסיכה מספר 4 של ה- IC מחובר למתח האלטרנטור. מתח זה יכול להיות בכל רמה מהאלטרנטור, זה לא משנה מכיוון שהוא מיוצב כראוי על ידי הנגד 33 k ודיודת הזנר הבאה, רשת הקבלים.

האלטרנטור ייצור פעימות מחזור חיוביות ושליליות, בתגובה לכל סיבוב של גלגל הרכב.

הדופק החיובי יומר למזין חיובי של 12 וולט בסיכה מס '4 שיגרום למעגל להתניע ולהישאר פעיל במהלך כל מחזור משך הדופק החיובי של צורת הגל.

במהלך תקופות אלה, ה- IC 555 יפעל ויורה במספר מספר רב של פעמים אם פעמים בהתפרצויות קצרות, ויגרום להצתה להתלקח ביעילות גבוהה יותר ולמשך פרק זמן ממושך בזווית הירי של הבעירה והבוכנה.

זה גם יאפשר ל- CDI לעבוד במקביל לסיבוב הגלגלים ויוצר בעירה מסונכרנת באופן אידיאלי של המנוע וביעילות אופטימלית.