הפוסט חוקר מעגל מתנד פשוט בן 2 פינים אשר עשוי להיות מוכנס בין סליל האיסוף ליחידת ה- CDI של רכב להשגת קלט רב-טריגר המושרה בתגובה לכל אות מסליל סליל האיסוף, זה בתורו צפוי להעצים את יכולת ניצוץ של סליל CDI. את הרעיון ביקש מר וימאל.

מפרט טכני

תודה על עזרתך במעגל דחיפת הכסף 555.

נזקק לעזרתך בקונספט מעגל אחד נוסף.

שימו לב לפרטים כמפורט להלן.

1) ברכב מנועי בנזין, הניצוץ נעשה עקב סליל הצתה. סליל זה מונע על 12 וולט סיבובי טהור.

2) בכמה ניסויים הבחינו שאם הסליל מסופק עם זרם דופק בתדר מסוים, הניצוצות מתחזקים עקב הסליל שפועל בתדירות התהודה האופטימלית שלו מבלי לדרוש עלייה בפועל במתח הקלט התפעולי או אפילו יותר כוח אמפר. .

3) הגדלת מתח הכניסה מ -12 וולט למתח גבוה יותר תגדיל גם את עוצמת הניצוץ, אך הדבר יוביל לפגיעה בסליל הראשי בטווח הארוך. כמו כן כאשר הסליל הראשוני יתחמם יותר בגלל מתח גבוה יותר, הוא ימשוך יותר מגברים ובסופו של דבר יוביל לכשל בסליל.

“תרשים מפותל אינדוקציה של מנוע 3 פאזות ”

4) רציתי את עזרתך בתכנון מעגל שהוא ממיר DC דו-פעמי לדו-המשתנה הפסיבי, ואינו דורש שום חיבור קרקעי להפעלה.

הקריטריונים של 'NO CONNECTION CONNECTION' נובעים מכך שהמעגל צריך להתקבע בסדרה על קו הכניסה + ve של הסליל מכיוון שלא ניתן לשנות את הרתמה המקורית של הרכב כדי לשנות חיבורי סליל.

(+ מתח DC פנימי ומתח DC פעמיים OUT מוזנים ישירות רק בקו החי + המתחבר למסוף + ve של הסליל).

5) משיכת המגבר הכוללת של סליל הצתה רגיל בדרך כלל אינה עולה על 15 אמפר. מכאן שמעגל זה אמור להיות מסוגל להתמודד עם 15 אמפר של כוח כוח שעובר דרכו.

6) עלייה של 1 - 2 וולט מעל מתח הכניסה מקובלת.

7) מצאתי מעגל מקוון שאינו דורש הפעלת קרקע חיצונית. אני לא מבין את העבודה העמוקה של האלקטרוניקה, ולכן אני מצרף אותה לזאת לעיונך. אני לא בטוח אם עיצוב זה יעבוד ליישום שיש לי בראש.

8) הסיבה שמאחורי בקרת תדרים משתנה במעגל זה היא שביכולנו להתקין ספסל בדיקה כדי לחקור את התדירות המהדהדת הטובה ביותר בה יפעלו סלילי רכב ללא נזק.

אודה לכם מאוד אם תוכלו לעזור לי בתכנון ובקונספטים של מעגל מסוג זה.

שים לב שהמעגל המצורף הוא לעיונך. תכנון המעגל הנדרש בפועל יכול להיות שונה, אז אל תהסס להציע ייעוץ חביב שלך אם ניתן להשיג את התוצאות הסופיות הנדרשות על ידי שימוש בעקרונות שונים ובעיצוב מעגלים.

נ.ב. : - מצטער שלא פרסם את זה בבלוג שלך, מכיוון שלא רציתי להציף את הבלוג שלך ברעיונות המוזרים שלי.
תודה על הזמן והתמיכה שלך.

וימאל מהטה

העיצוב

המעגל המצורף לעיל עשוי לעבוד אם מסוף 12 וולט שלו מחובר לסוללת + 12 וולט של הרכב והפלט מסיכה מס '3 לסליל הטנדר. זה יאפשר שבירת אות הטנדר לפולסים קצרים רבים, אולם נראה שהרעיון אינו גישה יעילה, מכיוון שהדבר יפחית את זמן ההפעלה של ה- CDI לרמה נמוכה יותר ובתורו עלול לגרום לירידה בעוצמת הנוצר. ניצוצות.

כל תצורה יעילה יותר אחרת לא נראית ריאלית עם העיצוב שלמעלה.

ניתן להשיג את האינדוקציה המרובה של ניצוצות למערכת הצתה CDI קיימת בעזרת המעגל המוסבר הבא:

המעגל למעשה הוא בהשראת א מעגל שני פלאש לרכב הומצא על ידי מזמן.

המעגל למעשה מתנודד בצורה מתחדשת, כאשר שני הטרנזיסטורים משלימים זה את זה כדי להדליק באופן מלא ולכבות באופן מלא בתדר מוגדר.

ייתכן שתרצה לעיין במאמרים הקשורים הבאים למידע נוסף:

Adjustabe CDI Spark Advance / Retard Circuit לאופנועים

מעגל CDI משופר רב ניצוצות לרכב

התדר נקבע על ידי R1 ו- C1, ניתן לשנות כל אחד מהרכיבים הללו להשגת התנודות הרצויות על גבי מסופי הפלט.

עבור הצעת CDI בתדר משתנה מרובה ניצוצות המוצעת, ניתן לחבר את המעגל הנ'ל בסדרה עם חוט האיסוף, כפי שמוצג בתרשים.

המתח מכל דופק נשמר בתוך C2 למשך זמן מוגבל כלשהו, במהלכו המעגל מספק במהירות מספר פולסים קצרים, בתדר שנקבע על ידי שילוב C1, R1.

R2 ו- R3 משפיעים גם על קצב התנודה, אך אלה עשויים גם להשפיע על רוחב הדופק של הפלט, וניתן למטב אותם בכדי להשיג כמות נכונה של PWM, ותגובה יעילה ביותר מסליל CDI.